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作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载

8月31日，是阿富汗塔利班给美军此次撤离行动划定的“大限”。过去20年的战争中，美国为首的“国际安全援助部队”（ISAF）阵中，大部分“仆从国”都是欧洲国家，因此，这次欧洲各国空军也派出诸多军用运输机参与撤离，欧洲最先进的空客A400M“灰熊”运输机，终于体现了自己的价值。

8月20日开始的撤离行动中，A400M这种当今欧洲最新也是最先进的军用运输机，频繁出现在阿富汗喀布尔哈米德.卡尔扎伊机场，初步统计显示，至少有6个欧洲国家使用了它，包括德国、法国、英国、西班牙、土耳其甚至是比利时空军，甚至超过了使用C-17执行撤离行动的国家（美国、澳大利亚、英国、阿联酋和印度），成为喀布尔机场上出镜率最高的军用运输机。

图片：德国空军的A400M机队，运走了5000多人

相比“老当益壮”的C-17，由空客集团军机部门研制的A400M，是欧洲在军用运输机领域合作的产物。早在上世纪80年代，英法德意等欧洲大国组成了一个未来国际军用运输机（FIMA）集团，计划研制一种代号“未来大型飞机”（FLA）的新一代四发军用运输机，取代老式的欧洲C-160“协同”和美制C-130“大力神”运输机，定位上介于C-130和美国的C-17之间，和后来出现的日本川崎C-2处于同一水平线，运载能力是30多吨。

图片：喀布尔上空的德军A400M，带有空中加油吊舱

欧洲人的联合，很大程度上意味着撕逼和内耗，A400M项目也不例外。考虑到要在土跑道上进行起降，A400M决定采用可以反桨“倒车”和“减速”的四发涡桨发动机，主导这一项目的空客责成Europrop财团在2000年开始研制欧洲历史上最强的涡桨发动机——TP400-D6。

图片：TP400-D6特写

这是一种单台推力高达11000马力（8200KW），是世界上第二强的涡桨发动机，仅次于俄罗斯图-95轰炸机、乌克兰安-22大型运输机用的库兹涅佐夫NK-12，后者采用一对反向旋转的螺旋桨后，单台推力高达近15000马力（11000KW）迄今无法打破。

由于全新发动机研制不易，因此A400M一再延迟，直到2009年才完成了首飞，只比运-20早了4年，在2000年前后，德国曾一度想要直接从乌克兰购买安-70新一代军用运输机，后者是世界上第一种采用桨扇发动机的运输机，运载能力比A400M更胜一筹（最大运载能力47吨），但进步D-27桨扇发动机，也并不完善，最终德国只能放弃。

图片：德国曾一度很想买安-70

虽然A400M运载能力只有37吨，比运-20差了一截，但它的货舱空间还是挺大的。

这一次，德国空军就至少派了3架A400M，飞抵乌兹别克斯坦的塔什干机场，往返于阿富汗喀布尔机场执行运输任务，由于想要在喀布尔机场外去搭救一些和德国合作过的阿富汗当地重要任务（最终因当地安全局势未能实施），德军还在A400M的货舱里，搭载了空客H145M轻型军用运输直升机，这种运输机的货舱地板宽度达到4米，大致和运-20处于同一水平，此外，这一次德军还派了一架带有翼尖空中加油吊舱的A400M，用来支援其他的A400M，而所有的“灰熊”，都是标配机头的空中加油探管的。

图片：德军这次还带了H145M直升机

作为空客研制的军用运输机，A400M深受很多国家欢迎，欧洲国家中，连袖珍小国卢森堡都买了1架（和比利时联合运营），亚洲的马来西亚也买了，德国和法国这两个欧洲航空工业的“台柱”，更是一口气买了50架以上，英国在买了C-17的情况下，也买了22架，虽然运载能力比起77吨的C-17差不少，但A400M有着和其他空客宽体客机类似、带有侧杆电传操纵飞控的商用化座舱，和相对较低的单价（多数国家购买单价在2-3亿美元），而印度购买11架C-17，平均单价高达4亿美元。

图片：A400M座舱和空客宽体客机通用程度很高

虽然早就在商用客机领域和波音“两分天下”，但空客也希望A400M这种军用运输机占据更多的市场，阿富汗大撤退中，频繁出镜的A400M，何尝不是一次绝佳的广告呢。（未完待续）

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